减少飞机迎风面积和把飞机设计成流线型是减小（ ）的有效措施。

这道题考查的是空气动力学中不同阻力类型的产生原因及减小方法。 **正确答案：B. 压差阻力** ### 详细解析： 1. **压差阻力（Form Drag / Pressure Drag）**： * **产生原因**当物体在空气中运动时，物体前部受到气流的冲击，压力较高；而物体后部由于气流分离形成涡流区，压力较低。这种前后表面的压力差就形成了压差阻力。 * **影响因素**：压差阻力主要取决于物体的**形状**和**迎风面积**。 * **减小措施**： * **减小迎风面积**：直接减少了气流冲击的正投影面积，从而降低前部的高压作用范围。 * **流线型设计**：使物体形状符合气流流动规律，延缓或避免气流在物体后部发生分离，减小尾部低压涡流区的大小，从而显著降低前后压力差。 * **结论**：因此，减少迎风面积和采用流线型设计是减小压差阻力最直接、最有效的措施。 2. **其他选项分析**： * **A. 黏性摩擦阻力（Skin Friction Drag）**： * 主要由空气的黏性引起，取决于物体表面的粗糙度、表面积大小以及边界层的状态（层流或湍流）。虽然流线型可能间接影响表面流速分布，但减小摩擦阻力的主要措施是保持表面光滑、维持层流边界层等，而非主要靠改变整体外形轮廓来减小迎风面积。 * **C. 干扰阻力（Interference Drag）**： * 产生于飞机各部件（如机翼与机身连接处）气流相互干扰的地方。减小干扰阻力的主要措施是在连接处加装整流罩，使过渡平滑，而不是单纯减小迎风面积。 * **D. 诱导阻力（Induced Drag）**： * 是伴随升力产生的一种阻力，主要由翼尖涡流引起。减小诱导阻力的主要措施包括增大展弦比、使用翼梢小翼等，与迎风面积和整体流线型关系不大。 综上所述，题目描述的措施专门针对的是**压差阻力**。