机翼的后掠角增大，临界迎角（ ）。

这道题的参考答案 **A. 增大** 是**错误**的。 正确答案应该是 **B. 减少**。 以下是详细解析： ### 核心概念解析 1. **临界迎角（Critical Angle of Attack）**： 是指机翼产生最大升力系数（$C_{L,max}$）时的迎角。超过这个角度，气流会在机翼上表面发生严重分离，导致失速。 2. **后掠角（Sweep Angle）对气流的影响**： * 当机翼具有后掠角时，来流速度 $V$ 可以分解为两个分量： * **垂直于前缘的分量** ($V_n = V \cos \Lambda$)：这是产生升力的主要有效分量。 * **平行于前缘的分量** ($V_t = V \sin \Lambda$)：这个分量沿翼展方向流动，不直接产生升力，但会影响边界层的发展。 * 随着后掠角 $\Lambda$ 的增大，垂直于前缘的有效速度分量 $V_n$ 减小。 3. **后掠角增大对临界迎角的影响**： * **气流分离提前**：后掠机翼的一个主要缺点是容易受到**翼尖失速**和**纵向气流分量**的影响。平行于前缘的气流分量会导致边界层向翼尖堆积，使翼尖处的边界层变厚，更容易发生气流分离。 * **有效迎角变化**：虽然从几何上看，后掠角本身不直接改变翼型的剖面特性，但由于上述边界层效应和三维流动特性，后掠角越大，机翼在更小的几何迎角下就会发生严重的气流分离。 * **结论**：因此，随着后掠角的增大，机翼的**临界迎角通常会减小**。这也是为什么大后掠角飞机（如喷气式客机、战斗机）往往需要安装襟翼、缝翼等增升装置，或者采用翼刀、涡流发生器等装置来改善低速性能和防止过早失速。 ### 为什么选项 A 是错误的？ * 如果认为后掠角增大会使临界迎角增大，这通常是对“后掠角能提高临界马赫数（延迟激波产生）”这一概念的混淆。 * **后掠角的主要优势**是**提高临界马赫数**，即延缓跨音速飞行时激波的产生，从而减小波阻。这与**临界迎角**（低速失速特性）是两个不同的概念。 * 在低速情况下，大后掠角反而会导致升力线斜率降低，且更容易因翼尖先失速而导致整体临界迎角下降。 ### 总结 * **后掠角增大** $\rightarrow$ **临界马赫数增大**（有利于高速飞行）。 * **后掠角增大** $\rightarrow$ **临界迎角减小**（不利于低速起飞着陆，易早失速）。 因此，本题正确答案应为 **B. 减少**。 > **注意**：如果这是一道来自特定题库的题目，且标准答案强制为 A，那么该题库可能存在错误。在航空空气动力学中，公认的理论是后掠角增加会导致临界迎角降低。