飞机接近失速，会（ ）。

**解析：** 当飞机接近失速时，机翼的迎角（攻角）增大到临界值附近，机翼上表面的气流开始发生严重分离。这种气流分离会导致以下主要现象： 1. **操纵迟钝和效率降低（选项 A 正确）**： * 随着气流分离，流过舵面（如副翼、升降舵、方向舵）的气流变得紊乱且速度降低，导致舵面产生的气动力减小。 * 飞行员会感觉操纵杆/舵变轻或反应变慢，即“操纵迟钝”，同时飞机对操纵输入的响应能力大幅下降，即“操纵效率降低”。这是接近失速时最典型且普遍的警告信号之一。 2. **关于其他选项的分析**： * **选项 B（出现机头上仰的现象）**：虽然某些飞机在失速前可能因气动中心变化或配平原因出现机头上升趋势，但这并非所有飞机的普遍特征，也不是接近失速时定义性的气动现象。有些飞机甚至可能出现机头下沉。因此，这不是最准确的通用描述。 * **选项 C（出现机翼自转现象）**：机翼自转（Autorotation）通常发生在**完全失速后**，特别是进入螺旋（Spin）状态时，是由于两翼失速程度不对称导致的。在“接近失速”阶段，飞机尚未完全失去升力，一般不会立即出现自转现象。 **结论：** 飞机接近失速时，最直接和普遍的气动特征是气流分离导致的舵面效能下降，表现为操纵迟钝和操纵效率降低。因此，正确答案是 **A**。