飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现（ ）。

**解析：** 飞机的横侧安定性（由上反角、后掠角等产生）和方向安定性（由垂直尾翼产生）之间需要保持适当的匹配关系，才能保证飞机具有良好的动态稳定性。 1. **横侧安定性过强**：当飞机受到扰动发生倾斜时，强大的横侧安定性会迅速产生恢复力矩，使机翼快速改平。在这个过程中，由于惯性作用，飞机往往会产生较大的侧滑角。 2. **方向安定性过弱**：方向安定性的主要作用是消除侧滑，使机头重新对准相对气流。如果方向安定性相对过弱，它就无法及时有效地消除因横侧运动产生的侧滑。 3. **结果——荷兰滚（Dutch Roll）**： * 飞机先向一侧倾斜，产生侧滑。 * 由于横侧安定性强，机翼迅速改平甚至向反方向倾斜。 * 由于方向安定性弱，机头不能及时跟随侧滑方向偏转，导致飞机在左右倾斜和左右偏航之间交替振荡。 * 这种既包含滚转又包含偏航的耦合振荡运动，轨迹类似滑冰中的“荷兰滚”动作，因此被称为**飘摆**或**荷兰滚**。 **选项分析：** * **A. 失去纵向安定性**：纵向安定性主要与水平尾翼和重心位置有关，与横侧和方向安定性的匹配关系无直接主导联系。 * **B. 飘摆（荷兰滚）**：符合上述分析，是横侧安定性过强而方向安定性过弱的典型特征。 * **C. 螺旋不稳定现象**：通常发生在**方向安定性过强**而**横侧安定性过弱**的情况下。此时飞机一旦倾斜，方向安定性会使机头转向倾斜一侧，加剧倾斜，导致飞机进入螺旋下降，而不是振荡。 因此，正确答案是 **B**。