侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的（ ）。

这道题考查的是侧风着陆时两种主要修正方法（改变航向法和侧滑法）对飞机气动性能的影响。 **解析如下：** 1. **改变航向法（Crab Method）**： * **原理**：飞行员将机头指向风吹来的方向（即向上风偏转一个角度，称为偏流角），使飞机的航迹线与跑道中心线重合。此时，飞机的纵轴与相对气流方向一致。 * **气动影响**由于机身纵轴与相对气流平行，机翼处于正常迎角状态，没有产生额外的侧滑阻力。因此，飞机的**升阻比保持正常**，不会减小。这是该方法的主要优点。 * **缺点**：在接地前瞬间需要消除偏流角（蹬舵改平），操作时机要求高，若处理不当可能导致起落架侧向受力过大。 2. **侧滑法（Side-slip Method / Wing-low Method）**： * **原理**：飞行员向下风方向压盘（副翼），使飞机向侧风方向倾斜，同时向上风方向蹬舵（方向舵）以保持机头对准跑道。 * **气动影响**：此时飞机处于侧滑状态，机身纵轴与相对气流方向不一致。这种姿态会产生额外的废阻力，导致**升阻比减小**。为了维持相同的下滑轨迹，通常需要增加功率或调整姿态。 * **优点**：飞机在接地时轮子已经对正跑道，无需在接地瞬间进行复杂的改平操作。 3. **结合法**： * 通常是在进近阶段使用改变航向法，在拉平阶段转换为侧滑法。虽然结合了两者优点，但在转换过程中或侧滑阶段，升阻比依然会受到影响，且题目问的是单一方法中“升阻比不减小”的情况。 **结论：** 题目要求选出一种既能修正偏流，又使**升阻比不减小**的方法。根据上述分析，只有**改变航向法**在进近过程中能保持机身与相对气流平行，从而保持最佳的升阻比。 因此，正确答案是 **A. 改变航向法**。