飞机下降时，其迎角小于零。

这道题的答案是**错误**的。以下是详细解析： ### 1. 什么是迎角（Angle of Attack, AoA）？ 迎角是指**机翼弦线**（连接机翼前缘和后缘的直线）与**相对气流方向**（即飞机相对于空气的运动方向）之间的夹角。 * **正迎角**：相对气流从机翼下方吹来，通常产生向上的升力。 * **零迎角**：机翼弦线与相对气流平行。 * **负迎角**：相对气流从机翼上方吹来，通常产生向下的力（或减少升力）。 ### 2. 飞机下降时的飞行状态 飞机在正常下降（如进近着陆阶段）时，虽然飞行轨迹是向下的（航迹角为负），但为了维持足够的升力以支撑飞机重量并控制下降率，飞行员通常会保持一个**正的迎角**。 * **升力需求**：即使在下降过程中，机翼仍然需要产生接近飞机重量的升力（略小于重力以实现下降，但绝非零或负升力）。大多数翼型在**正迎角**下才能产生有效的正升力。 * **姿态与轨迹的区别**： * **俯仰角（Pitch Angle）**：机头相对于地平线的角度。下降时，俯仰角可能较小，甚至略微向下，但这不等于迎角。 * **航迹角（Flight Path Angle）**：飞机实际运动方向相对于地平线的角度。下降时航迹角为负。 * **关系**：$迎角 = 俯仰角 - 航迹角$。 * 例如：飞机机头微微抬起（俯仰角 +2°），但以较大的角度向下飞行（航迹角 -3°），此时迎角为 $2° - (-3°) = +5°$。这是一个典型的正迎角下降状态。 ### 3. 为什么“迎角小于零”是错误的？ 如果飞机在下降时迎角真的小于零（负迎角）： 1. 机翼产生的升力会急剧减小，甚至产生向下的力。 2. 飞机将无法维持可控的缓慢下降，而是会进入陡峭的俯冲或失速状态。 3. 正常的民航客机或通用航空飞机在进近和着陆阶段，都需要保持**正迎角**（通常在 3° 到 5° 左右，具体取决于机型和速度）以确保安全和平稳。 ### 结论 飞机在正常下降过程中，为了产生必要的升力，其**迎角通常是正值**，而不是小于零。因此，原题说法“飞机下降时，其迎角小于零”是**错误**的。