飞机升阻比值的大小主要随飞行迎角变化。

**解析：** 这句话是**正确**的。 **详细分析如下：** 1. **升阻比（L/D）的定义**： 升阻比是飞机在同一飞行状态下，升力系数（$C_L$）与阻力系数（$C_D$）的比值，即 $K = C_L / C_D$。它反映了飞机气动效率的高低。 2. **迎角对升力和阻力的影响**： * **升力系数 ($C_L$)**：在一定范围内，随着迎角（$\alpha$）的增加，升力系数近似线性增加；当超过临界迎角后，升力系数急剧下降（失速）。 * **阻力系数 ($C_D$)**：随着迎角的增加，诱导阻力显著增加，导致总阻力系数随之增加。且在接近失速迎角时，阻力系数会急剧上升。 3. **升阻比随迎角的变化规律**： * 在小迎角阶段，虽然升力和阻力都较小，但阻力中寄生阻力占比较大，升阻比并非最大。 * 随着迎角增大，升力增加的速度快于阻力增加的速度，升阻比逐渐增大。 * 存在一个**最佳迎角**（通常略小于产生最大升力系数的迎角），在此迎角下，升阻比达到最大值（$(L/D)_{max}$）。 * 如果继续增大迎角超过最佳值，阻力（主要是诱导阻力）急剧增加，而升力增加变缓甚至开始下降，导致升阻比迅速减小。 **结论：** 由于升力系数和阻力系数都是迎角的函数，且它们随迎角变化的速率不同，因此**升阻比的大小主要取决于飞行迎角**。飞行员通过控制迎角，可以改变飞机的升阻比，从而影响飞机的滑翔性能、航程和续航时间等。