飞机升阻比值的大小主要随飞行迎角变化。

常规布局的飞机，平尾升力对飞机中心的力矩常为使飞机机头的（ ）力矩。

常规布局的飞机，机翼升力对飞机中心的力矩常为使飞机机头的（ ）力矩。

测试过程中多旋翼无人机通过牵引绳对测重块施加向上提拉力，从而使测力传感器的检测数据逐渐减小，当所述测力传感器的检测数值稳定后，减小量即为多旋翼无人机的（ ）。

测试多旋翼无人机最大飞行速度时，无人机正常运行，升至10米高度，记录此时地面站上显示的距离S1，无人机以最大速度水平飞行10s，记录此时地面站上显示的距离S2，按照公式V＝（S2-S1）/10计算（ ）。

测试多旋翼无人机航程，需在室外空旷场地，启动多旋翼无人机后，向前平飞，直至信号消失或（ ），通过地面站软件查看飞行距离。

测试多旋翼无人机的载重量是否正常，需测出多旋翼无人机的（ ）、基本重量。

测量人员应熟悉仪表的性能、使用方法和正确的接线方式，掌握测量的（ ）。

测量机翼的翼弦是从（ ）。

测绘作业一般采用（ ）航高，电力线路巡检采用（ ）作业模式。

侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的（ ）。