《普速铁路线路修理规则》规定，80 km/h＜υmax≤120 km/h正线，轨道动态几何不平顺容许偏差管理值水平Ⅰ级标准为（ ）。

铺设混凝土枕的线路、道岔，采用弹条扣件时，可不安装防爬设备；采用其他扣件时，对线路坡度大于6‰地段、制动地段、驼峰线路和正线及到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁（明桥面）前后各100 m地段，可按具体情况适当安装防爬设备。

钢梁端、无砟无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶处前后各2m范围内，纵横梁连接处距横梁边缘0.7m范围内。

正线铺设新Ⅱ型混凝土枕或木枕地段，半径800 m及以下的曲线地段（含两端缓和曲线）线路设备大修时应增加轨枕配置数量。

对轨道检查车查出的Ⅲ级偏差处所应及时处理，对查出的Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所立即限制行车速度并处理。

60 kg/m及以上钢轨基本轨垂直磨耗，在允许速度大于120 km/h的正线上超过8 mm，应及时修理或更换。

线路超高顺坡，允许速度大于120 km/h的线路不应大于1/(9υmax )；其他线路不应大于1/(7υmax)，且不应大于2‰。

钢轨按每车站标准钢轨不少于 2 根、6m 有孔短轨每车站不少于 1根储备。

工、电、供人员上道进行故障检查处理时，安全防护工作原则上采用联合防护，特殊情况下可采用各单位单独设置驻站联络和现场防护人员。

对轨道检查车查出的Ⅳ级偏差处所，工务段应立即组 织处理，并反馈集团公司工务部；对查出的Ⅲ级偏差或失格线路 应及时复核、处理，复核、处理结果 24 小时反馈集团公司工务部；对查出的国铁集团标准Ⅱ级偏差3天内应组织现场复核，并结合 复核、分析结果，纳入生产计划安排整治。

单根抽换桥枕应在实际锁定轨温+5℃～-15 ℃范围内进行，起道量不应超过60 mm。