发生地震孤立无援的困难条件下，（ ）是组织该列车所载乘客避险逃生的负责人，应采取一切可能的措施安抚乘客，组织乘客脱离险境。

每日运营结束、电客车回城车辆段和停车场后，司机向场/段派班员汇报电客车运行情况和技术状态，（）和（）与车辆检修调度进行交

段（场）内任何调试作业（包括()、()、（）的任何调试、试验及投入运营服务前所做的准备工作），调试工作负责部门必须派出技术人员跟车负责监控车辆状态

段（场）信号楼值班员在办理列车退行时，应先确认（）及延续 B 段的列车或机车车辆停稳后方可同意列车退行

段场内调试司机必须根据调试负责人的要求安全操纵电客车、工程车。凡是需要动车时，需先确认行车“三要素”（）（）（）正确后方可动车

段场内当发生行车瞭望距离不足 30 米时，段（场）调度员采取（）方式组织行车

段场内发生行车瞭望距离不足时，行车瞭望距离在 30 至 20 米间，列车限速 （）运行；段场内行车瞭望距离在 10 米及以下时，列车限速 （）运行

段场供电分区中，T表示（），D表示（）

正线运营时，严格按照( )行车，确认行车凭证和列车进路，执行呼唤应答制度。

正线施工作业区域原则上以( )为单位

正线信号模式保护情况下，司机凭( )显示、( )或( )；