根据长期的海上传统和国际法的各种规定，在不危及自身安全的情况下，无论何时，船长都有义务去救助海上遇险船舶。

当发现自身船舶已搁浅时，不论在何种情况下，应立即加车快速脱浅。

本船船首撞入他船船体时，应首先微速进车顶住对方，待对方采取堵漏排水应急措施后，并征得对方同意后方可倒车脱出，脱出后应尽快驶离事发海域。

本船船首撞入他船船体时，不论在撞入前是进车或已经采取倒车措施，在撞入后，都应首先微速进车顶住对方，待对方采取堵漏排水应急措施后，并征得对方同意后方可倒车脱出。

当船舶进水时，为了降低进水速度，若破洞在水线附近，可建议船舶向另一侧倾斜，如果破洞在首部，可调整吃水差将船首抬高。

集装箱的箱位配置，应该重箱在下，轻箱在上，结构强的在上，结构弱的在下。

船舶航行中适当的尾倾值应根据具体船舶的不同装载状态确定，根据经验，万吨级货船的吃水差值，满载时以尾倾0.9-1.9米为好

当船舶在海啸大风浪的岛屿附近航行时，若得知将有海啸大风浪出现并有可能影响到船舶航行安全时，可利用岛屿屏障风浪的作用，减小风浪危害。

大部分海啸是有海底地震引起的，由地震引起的海啸称为地震海啸。水下或沿岸山崩、海底火山爆发也可能引发海啸。

海啸发生时，最大的征兆就是异常的退潮现象。

风暴潮是发生在海洋沿岸的一种严重自然灾害，风暴潮是指由强风或气压骤降等强烈的天气系统对海面的作用而导致水位急剧升降的现象。