船舶航行中适当的尾倾值应根据具体船舶的不同装载状态确定，根据经验，万吨级货船的吃水差值，满载时以尾倾0.9-1.9米为好

根据《国际航空和海上搜救手册》，对白天搜寻来说，太阳位置很重要。搜寻人员逆光能更容易从更远的距离看到目标。

根据《国际航空和海上搜寻救助手册》，无论在陆地还是海洋，计划搜寻的第一步是确定搜寻计划。

根据《国际航空和海上搜救手册》，对搜救中心来说，单独的个人目击报告、搜救设施观察到的信息、现有图表和无线电日志都是有用的。

根据《国际航空和海上搜救手册》，落水人员身穿专用的隔热保护服（如保温救生衣）会延长生存的时间10倍以上。

根据《国际航空和海上搜救手册》，任何人发现任何实际的或潜在的搜救事件时，应立即向他所知的合适或最近的救助协调中心或分中心报告

根据长期的海上传统和国际法的各种规定，在不危及自身安全的情况下，无论何时，船长都有义务去救助海上遇险船舶。

根据《国际航空和海上搜救手册》，全球航行警告系统广播必须使用英语，其它广播可用第二种语言。

根据《国际航空和海上搜救手册》，在获得正式消息之前，搜救人员应把每一次遇险报警都当作是真实的，这一点非常重要。

根据《国际航空和海上搜救手册》，所有客船和500总吨及以上的货船必须配备9GHZ频带的雷达应答器和能在9GHZ上工作的雷达。

根据《国际航空和海上搜救手册》，SOLAS公约的船舶航行于甚高频数字选择呼叫（VHF DSC）海岸无线电台范围之外时，必须配备一台中频数字选择呼叫（MF DSC）发射机（2187.5KHz）和值班接收机。