根据《国际航空和海上搜救手册》，SOLAS公约的船舶航行于甚高频数字选择呼叫（VHF DSC）海岸无线电台范围之外时，必须配备一台中频数字选择呼叫（MF DSC）发射机（2187.5KHz）和值班接收机。

冲滩前应打出压载水，并将船舶吃水差调整到与坡度适应，便于出摊既能稳固的搁置在滩上，又有利于出滩。

船舶冲滩抢险时，地质选择，泥、砂和砂砾均可，但软泥要防止下沉而难以脱浅，活砂底泽不易固定。

冰困时，不论是采取脱险措施还是在等待破冰船或气候转好，都应保持螺旋桨和舵的转动，以免尾后的水道被并封住。

船舶搁浅时，在脱浅过程中，宁使船首受损也要保护好舵和推进器。

当发现自身船舶已搁浅时，不论在何种情况下，应立即加车快速脱浅。

本船船首撞入他船船体时，应首先微速进车顶住对方，待对方采取堵漏排水应急措施后，并征得对方同意后方可倒车脱出，脱出后应尽快驶离事发海域。

本船船首撞入他船船体时，不论在撞入前是进车或已经采取倒车措施，在撞入后，都应首先微速进车顶住对方，待对方采取堵漏排水应急措施后，并征得对方同意后方可倒车脱出。

当船舶进水时，为了降低进水速度，若破洞在水线附近，可建议船舶向另一侧倾斜，如果破洞在首部，可调整吃水差将船首抬高。

集装箱的箱位配置，应该重箱在下，轻箱在上，结构强的在上，结构弱的在下。

船舶航行中适当的尾倾值应根据具体船舶的不同装载状态确定，根据经验，万吨级货船的吃水差值，满载时以尾倾0.9-1.9米为好