56、车辆动态调试时,只做电制动实验,不做空气制动实验。

144、在设计车辆制动系统时,设计输出的制动力越大越好。

143、高度阀只能用来检测车体与转向架之间、由于乘客负载引起的高度变化,而不能用于补偿车轮和转向架等零件的磨损。

142、在每辆车的转向架和车体之间安装2个高度阀,调节空气弹簧的充气、排气。

141、当空气弹簧的内部压力不正常,出现异常上升时,安全钢索可控制车体在限制范围内。

140、横梁用无缝钢管制成,无缝钢管兼用作附加空气室。

139、构架分为动车用构架和拖车用构架,其结构的主干部分不同。

138、每轴上设有一个具有停放制动功能的踏面单元制动缸,能保证车辆在超员载荷下、坡度为34‰的线路上安全停放。

137、踏面制动单元缸对于车轮及闸瓦的磨耗间隙不能自动进行补偿。

136、转向架设有一系悬挂的橡胶弹簧和二系悬挂的无摇枕空气弹簧。

135、在断开MS后,再合上放电开关,电容器才开始放电。 ( )