进站（接车进路）信号机停止使用时作业程序，使用特定引导手信号接车
1.确认信号。
办理站内通过列车使用特定引导手信号（绿旗或绿灯）接车时，确认特定引导手信号正确。
2.LKJ操作。
列车运行至引导站进站（接车进路）信号机前，运行速度低于60km/h时，确认特定引导手信号正确后，5秒内顺序按压〔开车〕、〔解锁〕键解除对该信号机的停车控制功能；LKJ监控列车以不超过60km/h的速度越过该进站信号机。解锁操作后，若机车信号变灯仍按特定引导控制。

列车司机启动LBJ发送列车防护报警信息,可持续按压CIR设备操作显示终端（MMI）上的【报警】键( )秒后,( )秒内再按压【确认/签收】键启动列车无线防护报警，向其他列车发出防护报警信息。

列车遇到（ ）等危及行车安全的突发情况、（ ）(发生机车故障使用常用制动停车时除外)以及（ ）时，列车司机启动LBJ发送列车防护报警信息。

双机牵引本务机车失去动力、不能提供风源维持运行时,补机LKJ保持 “( )状态”，制动机转为本务，列车的动力、牵引操纵由( )进行，开车前进行制动机试验。

双机牵引本务机车失去动力、不能提供风源维持运行时，本务机车LKJ必须设置为“（ ）状态”，并正确及时操作，将制动机置于重联位（CCBII型制动机按规定在制动显示屏参数设置与制动机手柄位置保持一致），保证换向位置与列车运行方向一致，防止“（ ）防溜”启控。

列车运行途中，( )时,需要按照“机车、车辆擦伤钢轨后信息反馈及处理”的程序执行。

机车直供电设备故障，司机请求救援向列车调度员（车站值班员）汇报时，说明（ ）。

直供电机车故障且无法维持运行需要停车时，司机应采取措施不得停于( )内，尽量避开( )等不利于救援处所。

接触网停电导致旅客列车空调失效被救援,动车组列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速（ ）公里／小时（通过临靠高站台的线路时限速（ ）公里／小时）运行的调度命令。

接触网停电导致旅客列车空调失效,应急处置场景包括（ ）。

旅客列车车辆乘务员发现车辆总风管供风压力不足，（ ）到位后，共同确认总风供风管压力。