进站（接车进路）信号机停止使用时作业程序，一、确认运行揭示调度命令
接近施工关系站前，机班全员再次确认交付揭示及《施工行车安全明示图》并复诵，提前进行车机联控，根据实际情况控制列车运行速度。

机车乘务员非正常行车处理程序突出强调了第一时间向车站值班员、列车调度员报告的要求，机车乘务员必须认真执行，杜绝（ ）。

装有弹停制动装置的机车（ ），附挂客运列车运行需切除弹停装置时，必须进行滚动试验，未进行滚动试验或滚动试验未通过时，不得出库或继续运行。

客运列车车辆制动机故障需关门车作业,按“（ ）Km/h”监控运行至（ ）。

当（ ）旅客列车运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门1辆时，按（ ）km/h限速运行。

列车司机启动LBJ发送列车防护报警信息,可持续按压CIR设备操作显示终端（MMI）上的【报警】键( )秒后,( )秒内再按压【确认/签收】键启动列车无线防护报警，向其他列车发出防护报警信息。

列车遇到（ ）等危及行车安全的突发情况、（ ）(发生机车故障使用常用制动停车时除外)以及（ ）时，列车司机启动LBJ发送列车防护报警信息。

双机牵引本务机车失去动力、不能提供风源维持运行时,补机LKJ保持 “( )状态”，制动机转为本务，列车的动力、牵引操纵由( )进行，开车前进行制动机试验。

双机牵引本务机车失去动力、不能提供风源维持运行时，本务机车LKJ必须设置为“（ ）状态”，并正确及时操作，将制动机置于重联位（CCBII型制动机按规定在制动显示屏参数设置与制动机手柄位置保持一致），保证换向位置与列车运行方向一致，防止“（ ）防溜”启控。

列车运行途中，( )时,需要按照“机车、车辆擦伤钢轨后信息反馈及处理”的程序执行。

机车直供电设备故障，司机请求救援向列车调度员（车站值班员）汇报时，说明（ ）。