第五十七项　发生机车热轴时处理程序：在报警处置上要遵循“宁可错停、不可盲行、尽可能不阻塞区间”的原则。

《行规》列车制动主管压力和制动限速的补充规定： 旅客列车制动主管压力原则上为（ ）kPa,其中,国际旅客列车为( )kPa。

《行规》　客、货列车自动制动机主管压力y原则上为（ ）kPa，石太线及衔接的支线铁路自动制动机主管压力为600kpa。在超过( )‰的下坡道,列车按LKJ速度值运行。

《行规》单机挂车的补充规定：线路坡度有超过( )‰的区段,单机挂车不得超过( )辆。

《行规》附挂机车进行滚动试验的规定：切除弹停装置的机车附挂旅客列车回送时,应进行滚动试验。滚动试验时,（ ）应与( )主动联系,并负责滚动试验的检查确认。

《行规》使用列车无线调度通信设备转达命令或联系列车运行注意事项时,车站值班员(列车调度员)、司机应相互复诵,讲明车次、车站,互报姓名。

机车乘务员非正常行车处理程序突出强调了第一时间向车站值班员、列车调度员报告的要求，机车乘务员必须认真执行，杜绝（ ）。

装有弹停制动装置的机车（ ），附挂客运列车运行需切除弹停装置时，必须进行滚动试验，未进行滚动试验或滚动试验未通过时，不得出库或继续运行。

客运列车车辆制动机故障需关门车作业,按“（ ）Km/h”监控运行至（ ）。

当（ ）旅客列车运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门1辆时，按（ ）km/h限速运行。

列车司机启动LBJ发送列车防护报警信息,可持续按压CIR设备操作显示终端（MMI）上的【报警】键( )秒后,( )秒内再按压【确认/签收】键启动列车无线防护报警，向其他列车发出防护报警信息。