风险源的三要素( )。

AFC故障如为站务管辖则立即维修，修复后及时填写（ ）工单；如故障为AFC管辖，则立即报AFC工班或AFC调度，并创建（ ）工单。

某站发生全部进闸机故障或进闸机能力不足时，其他车站由AFC调度设置（ ）模式，设置成功后引导乘客从闸机出站， 若模式设置不成功，则引导乘客到车站客服中心补票出站。

全部进闸机故障，包含（ ）个独立的非付费区车站，其中一个非付费区的全部进站闸机故障的情况。

当车站一组 AGM 中故障台数大于等于（ ）或所有 AGM 中故障台数大于等（ ），站务人员及时报各 AFC调度，由调度安排AFC专业维修人员及时到现场进行支援。

运营时段内，不得随意封闭车站，接到地铁公安机关、上级领导通知或发生突发紧急情况后，OCC方可视情况组织封闭相关站点。

清客完毕后，不需向司机显示“好了”信号，并报告行值。

接驳车到后，值站与司机沟通行驶路线， 将接驳车数量、行驶方向和第一趟车到达时间报行值。

站内客伤，若判断乘客伤势严重，则应坚持“救人第一”的原则立即拨打 120。

进行区间疏散时，站台岗配合抢险人员进出端门，不需要向行值准确汇报进出端门人员及数量。

接到区间疏散通知后， 值站立即穿好“现场指挥” 荧光衣，进入区间不需要携带红闪警示棒。