在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并必须将进路上所有无联锁的向道岔及邻线上防护道岔加锁。

任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持1m以上的距离。( )

在接触网导线距轨面高度为6.2m的线路上使用敞车人力制动机时，准许踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。( )

横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆3m以外通过。( )

必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车钩下越过，勿碰开钩销，并注意邻线机车、车辆动态；严禁钻车。( )

中间站停放因故障临时甩车的客车，采取两端两条钢轨上放置木止轮器的防溜措施。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

列车及调车进路应设有进路锁闭和接近锁闭。未设接近区段时，信号机开放后应构成进路锁闭。

当进路已形成接近锁闭的情况下，因故关闭信号机，在延时解锁时间内，因特殊需要可使用区段人工解锁按钮，解锁进路。

由于TDCS系统设定12h内不能有相同的车次，车站值班员在本班内列车出现同一车次时，应对后一趟列车车次进行人工修改，在其后加注“-1”、“-2”…。

TDCS系统自动生成《行车日志》（运统-2、3）的情况下，车站值班员可不向列车调度员和后方站报点，也不需向前方站报本站列车出发点。