单机挂车时，须挂列尾装置。

负责列车简略试验的作业人员交接班时，应对“监测仪”的内置时间（在“监测仪”面板上显示）与北京时间进行校验，误差超过4miN时，应汇报管理人员给予校正。

动车组、电力直供电机车故障采用机车救援时，原则上应使用电力机车作为救援机车。

区间发生逻辑检查报警时，车站值班员（应急值守人员）可以进行改变该区间闭塞方向的操作。

区间发生占用丢失逻辑检查报警的列车完整到达前方站（线路所）后，闭塞分区逻辑检查报警仍未自动解除时，车站值班员（应急值守人员）根据电务人员“×闭塞分区电务设备正常”的登记，在逻辑检查人工解锁盘上人工解锁该逻辑检查报警，报告列车调度员，恢复正常行车。.

使用路票、绿色许可证、红色许可证时，应将行车凭证的号码（行车凭证编号后三位）填入《行车日志》记事栏内。

凡不是车站值班员亲自接受（抄收）的调度命令，车站值班员均需要阅读和签上姓名及时刻（仅签一次）。

正线、到发线设置、撤除防溜措施后，防溜设撤人员应及时向车站值班员报告，由其它岗位向车站值班员转告时，应在《站细》中明确。

试风作业人员接到邻线来车通知后，避车地点应距邻线钢轨头部外侧不少于 3.5m处，且禁止到邻线来车侧及两线间避车。

车站接到密接式车钩的客车准许附挂货物列车回送的客运调度命令后，应在《行车日志》记事栏内注明“密接”字样。

客车编入货物列车回送，中途需折角运行时，车站应将客车车辆调移到列车后部，装有密接式车钩的客车其后编挂的其他车辆不得超过 1辆。