故障处理过程中，随车机械师与司机之间除（ ）等须当面办理调度命令签认后方可作业，其他事项可先通过无线对讲设备或GSM-R手持终端呼唤应答进行确认。

动车组按调车方式出段（所）、存车场时，司机须严格执行问路式调车规定，对进路上的每一架调车信号机的显示执行由近及远、依次逐架的确认制度，严守速度。

动车所所内重联、解编作业必须2个机班操作（主控车、被控车各1个机班），加强联系确认。

因调车防护系统触发ATP紧急制动停车（“禁止调车”、“绝对停车”），严禁盲目缓解ATP制动，应立即向车站值班员汇报，得到车站值班员调车进路正确、股道开通情况的通知，并确认调车信号显示正确后，方可动车。

按调车方式入段（所）、存车场，待调车信号开放后，选择CTCS-2级【调车】模式，对装备LKJ的动车组应将LKJ转入调车工作状态。

二等及其以上集中联锁的车站，遇未设调车信号机、调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、调车信号机不能开放、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业，必须执行“问路式”调车的规定。

遇天气恶劣难以辨认信号调车作业遇特殊情况必须存放2列8辆动车组时，由动车所调度指派人员在存车股道相对应的动车组停车位置标处显示红色灯光。

动车组调车作业必须在调车车列全部越过折返阻挡调车信号机后，方准办理下一钩调车进路，严禁压岔、压轨道绝缘节调车。

办理动车组越出站界调车，出站时司机采用 CTCS-2部分监控模式（开放出站引导信号时采用引导模式），进站按CTCS-2调车或目视模式。

办理动车组越出站界调车，可开放调车信号办理进、出站。

动车组越出站界调车时，列车调度员（车站值班员）确认动车组全部进入区间后，通知动车组司机停车，司机换端后不必报告列车调度员（车站值班员）。