遇特殊情况必须在未设置列控信息的股道及进路上接发动车组列车时，对装备 LKJ 的动车组列车，根据列车调度员改按 LKJ 方式行车的调度命令，转为LKJ方式行车。

遇天气不良辨认信号困难，动车组列车以地面信号作为行车凭证时，须严格执行《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）和《中国铁路上海局集团有限公司高速铁路行车组织细则》相关要求，严禁盲目臆测行车。

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，。停站列车司机无法辨认出站（进路）信号机的显示时，在列车具备发车条件后，司机凭（ ）起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，联控标准用语为，车站值班员：“XX（次）司机，调令XX 号，XX 站至XX站大雾，按《技规》（高速部分）（ ）行车”。

上行列车反向运行时，LKJ开车对标点为（ ）。

确认机车信号故障后，若列车停于自动闭塞区段进站信号机、接车进路信号机前，（ ）。严格按地面信号机的显示要求操纵列车，并以不超过20km/h的速度运行，到前方站内停车。

自闭区段正向进入封锁区间应使LKJ处于（ ）工作状态。

由于距离误差原因，监控装置实施制动，列车停车后距离尚未“走完”，确认是距离误差时：若为进站，按压【 】键，以不超过15km/h速度运行，此时要严格注意出站信号机显示和监控距离，防止冒进。

遇特殊情况IC卡数据误控，按规定解除IC卡数据控制时，“调度命令号”栏输入（ ）。

引导接解锁后，LKJ监控列车以不超过20km/h速度越过该信号机，此时监控装置卸载值为（ ）。

在特定引导的进站（接车进路）信号机前，列车速度低于（ ），确认特定引导手信号正确后，按【 开车 】、【 解锁 】键，监控装置解除停车控制模式。