操作具备自复位功能的按钮、旋钮及开关（扳键），操作时应按压（旋转）到底并保持（ ）（鸣笛、撒砂、遮阳帘、警惕操作除外）。

普速铁路区段，车站调车操作方式（GSM-R 区段）、中心操作方式下的车站（线路所），遇站内（区间）限速、行车设备故障等非正常情况须提醒司机注意运行时，车站值班员（车务应急值守人员）应执行车机联控，及时将有关注意事项通知司机。

普速铁路调度集中区段车站操作方式、车站调车操作方式（非 GSM-R 区段）、非常站控模式下的车站（线路所），不在执行车机联控。

普速铁路区段，列车机外停车（包括已呼叫停车，还未停车）、站内停车再开（包括已呼叫停车，还未停车），已呼叫前次列车未整列进站，车站值班员、助理值班员（内勤）或助理值班员（外勤）应按规定在信号开放后再呼叫列车司机。

动车组无动力回送、动车组试运转列车车次前未冠“G”或“D”时，“电力”用语按规定戴帽。

动车组列车、动车组检测列车、动车组确认列车、动车组有动力回送时“客车”“电力”用语按规定戴帽。

机车综合无线通信设备（CIR）不能正常接收接发车进路预告信息，以及出站信号机开放后仍未收到发车进路预告信息时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），仍执行高铁发车进路出发联控要求。

列车换端作业，司机应及时注销非操纵端（到达端）CIR车次功能号，换端后开车前及时对操纵端（开车端）CIR 车次功能号注册与确认。

集团公司管内同一时段出现重复车次号时，CTC系统将不再向存在重复的车次号发送接发车进路预告。

根据技术条件，出站信号机开放后发送发车进路预告信息，仅发车进路信号机开放也正常发送发车进路预告信息。

车站在分散自律条件下，CTC 系统自动发送发车进路预告，通过数字无线通信系统，以文本方式向装备 CIR、使用 GSM-R 并注册正确车次的列车提供。