普速铁路区段，自动闭塞区段发车进路信号机故障，动车组按ATP控车时，站内停车确认行车凭证正确后，根据调度命令转入隔离模式，以不超过（ ）km/h速度运行至次一架信号机前停车，根据调度命令转回列控车载方式控车。

运行中列车收到列车无线防护报警信息时，报警线路和地点与本列车运行线路相关、可能影响本列车运行安全时，司机应采取紧急停车等必要的安全的措施，防止发生事故。

遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务显示为通过时，司机应立即减速或停车，不得进站并报告列车调度员（车站值班员）。列车调度员（车站值班员）接到司机报告后，立即核对车次与排列的进路是否一致，经确认正确后通知司机进站。

300S 设备主系故障列车停稳后，系统一定会在 20s 内自动切换到备系控车，且不管 DMI 有无提示都不需要人工操作。（ ）

对于因接触网停电（非车辆设备原因造成），处置需关断动车组蓄电池前，由司机确认HMI屏全列制动有效率为100%。

由两名随车机械师值乘的列车或其它情况需登顶处置时，接地杆均由随车机械师负责挂、撤。

本集团公司司机担当的列车，在管内区间需挂、撤接地杆时，运行方向端的接地杆由司机负责挂、撤，另一端接地杆由随车机械师负责挂、撤。

本集团公司司机担当并由单随车机械师值乘的列车，在管内区间需挂、撤接地杆时，运行方向端的接地杆由司机负责挂、撤，另一端接地杆由随车机械师负责挂、撤。

动车组站内开车、调车转线过程中 ATP 触发紧急制动，未联系列车调度员（车站值班员）确认进路开通（运行方向）及信号显示正确，禁止盲目缓解ATP制动或转入目视行车（调车）模式开车。

若错开车门，应及时关闭非站台侧车门，确认站台侧重新开启车门，并按规定汇报（确保信息流转通畅）。

开、关门操作应按照作业规程开门执行要求与标准执行。