操纵端司机室车载信息监控装置（ ）或全列动车组通讯丢失时，司机应采取最大常用制动方式停车。

动车组列车途中发生车辆故障,需操作司机室操纵台上相关设备进行处置的,由随车机械师负责。

具备列控车载设备自动过分相功能的动车组，在接近接触网电分相区前，动车组司机应注意 ATP 的 DMI过分相图标显示和“前方过分相”语音提示，发现 DMI 左下角显示闪烁的紧急消息红色图标 ，应立即手动断开主断路器，并报告列车调度员（车站值班员），通知随车机械师。

动车组接触网故障修复期间，司机需密切关注蓄电池电压并向随车机械师通报

宁波、杭州西动车所出入库检测设备为提速型设备；其他动车所出入库检测设备为通用型设备。

交班作业时，LKJ控车的动车组，及时转储LKJ数据，全程使用ATP控车时，仍需转储LKJ数据。

将列车运行时刻表、交付揭示等行车资料和行车指导仪、“开门禁动罩（牌）”行车物品整齐摆放（操纵台及二级操纵区，不得放置水杯、饮料、资料、交接簿等物品），摆放位置不影响操作、操纵。

高速铁路区段，装备LKJ的动车组列车因ATP故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯。

发现自动过分相装置故障时，应降下受电弓，及时将牵引手柄退回 “0/切”位，操作断开主断路器，并立即报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师。

发现CIR设备自动跳转及显示的列车车次号与实际车次不符时，应手动输入正确的车次号，无需报告列车调度员。

对限流进行操作或恢复， 以及在限流运行区间办理司机换乘交接时，随车机械师须到场确认，双方在交接簿上签认；对需采用 “牵引手柄限位卡” 的动车组列车，由随车机械师与司机办理 “牵引手柄限位卡”交接。