司机发现（ ）或制动系统未及时有效响应信息时，立即采取紧急制动方式停车。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由随车机械师（车辆乘务员）负责。

当动车组车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）故障位置和停车位置，通知随车机械师处理，车站值班员报告列车调度员。

动车组列车途中发生车辆故障,需操作司机室操纵台上相关设备进行处置的,由随车机械师负责。

具备列控车载设备自动过分相功能的动车组，在接近接触网电分相区前，动车组司机应注意 ATP 的 DMI过分相图标显示和“前方过分相”语音提示，发现 DMI 左下角显示闪烁的紧急消息红色图标 ，应立即手动断开主断路器，并报告列车调度员（车站值班员），通知随车机械师。

动车组接触网故障修复期间，司机需密切关注蓄电池电压并向随车机械师通报

宁波、杭州西动车所出入库检测设备为提速型设备；其他动车所出入库检测设备为通用型设备。

交班作业时，LKJ控车的动车组，及时转储LKJ数据，全程使用ATP控车时，仍需转储LKJ数据。

将列车运行时刻表、交付揭示等行车资料和行车指导仪、“开门禁动罩（牌）”行车物品整齐摆放（操纵台及二级操纵区，不得放置水杯、饮料、资料、交接簿等物品），摆放位置不影响操作、操纵。

高速铁路区段，装备LKJ的动车组列车因ATP故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯。

发现自动过分相装置故障时，应降下受电弓，及时将牵引手柄退回 “0/切”位，操作断开主断路器，并立即报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师。