19.城轨车辆下坡行驶时,直流牵引电机会切换为发电机状态,实现再生制动。
( )

53.城轨车辆空载运行时，三相异步电机的功率因数 cosφ（ ）

52.城轨车辆三相异步牵引电机的冷却方式多为( ),以适应大功率散热需求

51.三相异步电动机的铁损耗主要产生在( )中

50.城轨车辆紧急制动时,通常采用( )的制动方式

49.能耗制动时,需向三相异步电动机的( )通入直流电以产生制动转矩

48.三相异步电机再生制动的条件是( )

47.城轨车辆进站减速时,三相异步牵引电机会切换为( )状态,实现能量回收

46.三相异步电动机的电气制动方法不包括( )

45.城轨车辆高速运行时,三相异步电机采用( )控制策略,以充分利用电机功
率

44.城轨车辆三相异步牵引电机的核心调速方式是( )