司机确认出库信号开放，确认车号、股道，执行相应的手指呼唤后，方可动车。司机须执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。列车在车库门口应一度停车，确认平交道上无人员走动且具备行车条件，对出库信号进行手指呼唤后，方可启动列车。列车出库时，司机应采用ATP手动模式驾驶，库内限速10km/h，待列车尾部全部驶出库平交道后，限速（）在停车场内运行。

列车装备一个“得电制动”的紧急制动系统，贯穿整个列车的连续电源线控制制动系统的缓解。线路一旦得电，所有车立即实施紧急制动。紧急制动时，电制动不起作用.

8编组在（）/（）/（）设置3台无油活塞空压机，配备两套完整的供风系统，满足制动系统和所有辅助系统最恶劣情况下的用风量的要求。

停放制动应具有（）、（）的功能，并设有（）装置。

4编组列车由CCU确定当前单双日，单日优先启动（）车空压机，双日优先启动（）车空压机。当一台供风单元失效时，另一台供风单元的性能、排气量满足整列车的供气要求。

常用制动采用电制动优先，用足电制动，电制动不足时由空气制动补足。紧急制动全部使用空气制动。停放制动采用弹簧储能制动，压缩空气缓解，必要时可手动缓解。

被牵引列车的停放制动能由牵引列车释放和施加，牵引列车能监控自身和被牵引列车的停放制动状态。

市域（郊）铁路动车组基础制动型式为盘式（轮盘）单元制动装置。

在紧急通风模式下，回风挡板应全部关闭，客室为（）%新风量。

列车重联运行时，主控司机室具备对重联后整列车进行广播及与任一司机室通话的能力。

在列车失去高压电时，应自动转换成由蓄电池供电的紧急照明。紧急照明采用整体降低亮度的方案，地板面上方0.8m紧急照明的照度应不低于100lux。