车门关闭过程中受到障碍物阻挡，（）应采用预先设定的最大的关门力持续0.5秒关门，若车门仍无法关闭，车门重新打开门,0.3秒后再重新启动关门动作，而其它已关车门不需重开。

过冲距离超过0.5m范围时，影响列车门打开（驾驶室“允许开门灯”熄灭），司机应汇报行车调度员（车站控制时为车站值班员），行车调度员（车站控制时为车站值班员）应扣停后续列车，将退行方向上的进路道岔开通本线并单独锁闭后准许司机退行，司机得到准许后退行对标停车（退行距离不超过后退模式允许退行距离时按后退模式退行，超过后退模式允许退行距离时改按隔离模式退行），对标停车后汇报行车调度员（车站控制时为车站值班员）。开/关列车门、站台门操作同“ATP正常驾驶模式”。

转为非常站控模式的车站与相邻站间，遇系统不能自动办理发车预告、报点时，应人工办理预告、报点。行车调度员可布置相邻站转为车站操作方式。

司机在正线交接班时，交接内容包括：（）、（）、（）、（）、（）、继续有效的行车命令以及其他有必要交接的内容；司机执行交接班时，若遇设备故障、线路发生事故情况，或未交接完毕的，应继续交接，直至交接完毕。交班司机应待列车正常出站后，方可离开。

限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站。

动车组在车辆基地（停车场）作业完毕存放时，应采取防溜措施、清空人员，切断电源、锁闭门窗，严禁任何人员上车、过夜。

动车组列车停车后，必须使列车保持制动状态。

ATO系统应符合下列规定：（）、（）、（）、（）、（）。

广播系统应与火灾自动报警系统联动，防灾广播应优先于行车广播。

动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的（），信号机应点灯。

市域（郊）铁路通信系统应对有线及无线调度通信、中心广播等重要语音进行录音，录音至少可保存7天，录音设备宜集中设置。