CTC3.0系统设有分散自律车站操作与非常站控两种控制模式。在非常站控模式下，车站脱离CTC3.0系统控制，转为使用( )、TDCS设备进行作业。

有线调度通信系统设备发生故障，造成列车调度员与车站值班员间、相邻车站值班员间不能通话时，应使用( )进行通话、办理有关行车手续。

在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，车站值班员(列车调度员)不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车( )。

自动闭塞区段，多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机故障停用发车时，车站只填发一张绿色许可证，并在绿色许可证空白处按发车方向( )依次填写故障信号机名称。

使用故障按钮站的车站值班员在签(抄)收调度命令后使用，同时在( )内登记使用时间、原因、调度命令号、使用人及计数器读数。

在途机车故障需附挂回送时，机车乘务员确认走行部和制动装置良好后，向列车调度员或车站值班员提出申请，由( )安排。

站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、( )、动车及重型轨道车。

半自动闭塞区间，列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时，应请求列车调度员发令，才能( )办理复原。

车站半自动闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，需经( )准许并发布命令。

轨道电路发生故障时，车站确认接车线路空闲的基本办法是接车人员与两端扳道员( )。

列车在区间被迫停车后，如遇自动制动机故障，除旅客列车外其他列车司机应立即采取安全措施，并向( )报告，请求救援。