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38.威胁与差错管理中，威胁的定义指超出机组成员影响范围发生的事件或差错，其增加了运行复杂性，应当加以管理以保持安全裕度。( )
37.从安全管理的基本原理上看，安全管理体系(SMS)是帮助公司有效识别和缓解运行风险的工具，其方法论与机组成员的 TEM 一脉相承。( )
36.CRM 是机组成员有效利用所有可用资源(信息、设备、及人力资源等)识别、应对威胁，预防、识别、纠正差错，发现、处置非期望的航空状态的过程。( )
35.CRM 可以有效提高对威胁与差错的管理。虽然潜在威胁始终存在，人的差错不可避免，但可以被管理。( )
34.第六代机组资源管理将CRM 作为一种风险管理的策略，并随着 CRM 框架涵盖内容的持续发展，逐渐将威胁与差错管理(TEM)、风险和资源管理(RRM)、韧性培训(RT)、Reason模型等工具纳入到 CRM 的培训中。( )
33.TEM 是 CRM 意义的延伸，将 CRM 作为威胁与差错管理的工具可以有效地提高运行的安全和效率。( )
32.TEM 和 CRM 之间存在着很多的联系，有的观点认为 TEM 通常被视为包含在 CRM 里，也有一种观点认为 CRM 行为可以被视为整体威胁与差错管理中的一部分。( )
31.TEM 概念和 Reason模型分析相结合，可为运行环境中的机组成员从纯运行角度适用 CRM 技能创造机会。TEM 培训并非取代 CRM 培训，而是补充和强化 CRM 培训。( )
30.从培训的角度来看，TEM 蕴含的基本概念已经纳入 CRM 培训，TEM 的对策在很大程度上是建立在 CRM 管理技能的基础之上。( )
29.非期望的航空器状态是指与安全裕度降低有关，以偏离运行期间常用参数(例如航空器位置或速度偏差、飞行操纵装置的不当使用、或者不正确的系统构型)为特征的航空器状态。( )
