DK-1型电空制动机“空气”位操作时，将操纵端空气制动阀上的电空转换拔键移至“空气”位，切断了（）的电源，使其失去控制能力。

CCBⅡ 制动机为了防止机车在黏着状态不佳的时候打滑，制动缸的压力由防滑阀来控制。( )

CCBⅡ 制动机紧急制动作用可通过大闸手柄置 “紧急” 位实现，也可通过按压紧急制动阀按钮实现，同时列车断钩和惩罚制动也可引起紧急制动作用。( )

CCBⅡ 制动机 “五步闸” 试验完毕，机车司机室显示模块 LCDM 恢复本机 / 不补风状态设置。( )

CCBⅡ 制动机 “第三步闸”: 手柄置 “初制” 位后，侧缓单阀，制动缸压力下降为 0，手柄复位后，制动缸压力不恢复。( )

CCBⅡ 制动机 “第二步闸”: 手柄移至 “抑制” 位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。( )

CCBⅡ 制动机防滑阀仅有作用电磁阀得电时，供给制动缸的空气被隔离，制动缸保压。( )

CCBⅡ 制动机防滑阀在得电时，防滑阀处于打开的位置，制动缸管的空气自由通过至制动缸，从而实现制动。( )

CCBⅡ 制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启用。( )

CCBⅡ 制动机后备制动功能是靠空气制动阀 (后备的制动阀) 手柄在不同位置上的停留时间实现。( )

CCBⅡ 制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解大闸控制所施加的机车制动缸压力。( )