CCBⅡ 制动机 “第二步闸”: 手柄移至 “抑制” 位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。( )

直流电力机车空气压缩机、空气干燥器、压力控制器、总风缸、止回阀、高压安全阀等组成了机车()系统。

在DK-A型电空制动机中，调压网是为满足制动系统的不同工作压力并保证稳定供给压力空气而设置的，共使用了三个调压网：一个调整 ）压力，代号为55；另两个用来调整空气制动阀作用管或均衡风低管的压力，代号分别为53（L编）、54（五端）。

DK-1型电空制动机通过电空转换扳键将空气制动阀由“电空”位转到“空气”位后，空气制动阿就能直接控制(）的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。

DK-1型电空制动机的空气制动阀，主要用于单独操纵机车的制动和缓解，即通过直接控制分配阀（)的压力变化来独立控制机车制动缸压力的升降。

DK-1型电空制动机“空气”位操作时，将操纵端空气制动阀上的电空转换拔键移至“空气”位，切断了（）的电源，使其失去控制能力。

DK-1型电空制动机“电空”位操作；小间“运转”位、大闸“重联”位时，()电空阀失电，切断均衡风缸充风通路。

DK-1型电空制动机“电空”位操作时，小闸“运转”位、大闸“运转”位，是列车正常运行中总风紅向全列车初充风、再充风和()所采用的位置。

DK-1型电空制动机“空气”位操作时，电空制动控制器手柄应放（）

DK-1型电空制动机“电空”位操作，电空制动控制器手柄在“过充”位时，列车管会获得比定压高()kPa的压力。

DK-1型电空制动机“电空”位操作，电空制动控制器手柄在“重联”位时，中继阀处于()状态。