CCBⅡ 制动机后备制动功能是靠空气制动阀 (后备的制动阀) 手柄在不同位置上的停留时间实现。( )

DK-I 型电空制动机 109 型分配阀在“制动保压”位：列车制动管停止减压，分配阀处于（），使制动缸压力也保持一致。

DK-1 型电空制动机“空气”位控制关系为：空气制动阀→（）→机车分配阀→机车制动缸。

直流电力机车总风缸和（）风缸内压力均已低于主断路器分、合闸所需最低工作压力，无法升弓、合闸时，可起动辅助压缩机组打风，进行升弓、合闸操作。

直流电力机车备用风源由辅助压缩机、( )、止回间、压力表等组成。

直流电力机车空气压缩机、空气干燥器、压力控制器、总风缸、止回阀、高压安全阀等组成了机车()系统。

在DK-A型电空制动机中，调压网是为满足制动系统的不同工作压力并保证稳定供给压力空气而设置的，共使用了三个调压网：一个调整 ）压力，代号为55；另两个用来调整空气制动阀作用管或均衡风低管的压力，代号分别为53（L编）、54（五端）。

DK-1型电空制动机通过电空转换扳键将空气制动阀由“电空”位转到“空气”位后，空气制动阿就能直接控制(）的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。

DK-1型电空制动机的空气制动阀，主要用于单独操纵机车的制动和缓解，即通过直接控制分配阀（)的压力变化来独立控制机车制动缸压力的升降。

DK-1型电空制动机“空气”位操作时，将操纵端空气制动阀上的电空转换拔键移至“空气”位，切断了（）的电源，使其失去控制能力。

DK-1型电空制动机“电空”位操作；小间“运转”位、大闸“重联”位时，()电空阀失电，切断均衡风缸充风通路。