DK-1型电空制动机“电空”位操作时，小闸“运转”位、大闸“运转”位，是列车正常运行中总风紅向全列车初充风、再充风和()所采用的位置。

CCBⅡ 制动机 “第四步闸”: 单阀直接移至 “全制” 位，制动缸压力在 2~4s 上升到 280kPa，最终为 (300±15) kPa。( )

CCBⅡ 制动机如果停放制动缸没有压力空气，就会自动实施缓解停放制动。( )

CCBⅡ 制动机为了防止机车在黏着状态不佳的时候打滑，制动缸的压力由防滑阀来控制。( )

CCBⅡ 制动机紧急制动作用可通过大闸手柄置 “紧急” 位实现，也可通过按压紧急制动阀按钮实现，同时列车断钩和惩罚制动也可引起紧急制动作用。( )

CCBⅡ 制动机 “五步闸” 试验完毕，机车司机室显示模块 LCDM 恢复本机 / 不补风状态设置。( )

CCBⅡ 制动机 “第三步闸”: 手柄置 “初制” 位后，侧缓单阀，制动缸压力下降为 0，手柄复位后，制动缸压力不恢复。( )

CCBⅡ 制动机 “第二步闸”: 手柄移至 “抑制” 位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。( )

CCBⅡ 制动机防滑阀仅有作用电磁阀得电时，供给制动缸的空气被隔离，制动缸保压。( )

CCBⅡ 制动机防滑阀在得电时，防滑阀处于打开的位置，制动缸管的空气自由通过至制动缸，从而实现制动。( )

CCBⅡ 制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启用。( )