动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。

300S型ATP冒后模式下，（）列车移动。

当列控车载设备处于目视行车模式、引导模式（CTCS-2级，且无目标距离曲线时）或机车信号模式（当收到限制码）时，司机在60秒或者300米（机车信号模式下为200米）内按（），否则300S设备输出紧急制动使列车停车。

300SATP：当车载设备接收到UUS码以PS模式发车，在接收到应答器数据转为FS模式后以（）限速进行车尾保持。

300SATP：修改无线超时降级逻辑，无线超时后输出最大常用制动，持续制动40秒后仍为收到RBC信息、或速度低于（）则降级C2（需低于C2允许速度）。

300S设备处于CTCS-3级目视行车模式，未及时按压警惕键将导致车辆触发紧急制动，停车后司机须先按压（）方可缓解制动。

300S型ATP：DMI显示的输入默认值为（）。

300S型ATP：CRH380B车型正常启动时应确认ATP机柜侧隔离开关置于“正常位”位置；确认ATP机柜侧电源开关置于“ON”位置。确认司机室ATP隔离开关旋转到（）。

为防止设备损坏，保证设备的正常上电，ATP两次上电间隔至少为（）。

CRH2C、CRH380A系列车型正常启动时应确认ATP机柜侧电源开关置于（）位置。

ATP故障后，DMI黑屏或提示“主机与DMI通信中断”后，在ATP输出制动的同时，司机须将手柄放于（）。