动车组列车运行中出现故障，经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

撤除铁鞋时，动车组总移动距离不得超过（）。

动车组越出站界调车时，进站时开放进站信号机按（）运行，或开放进站引导信号按引导模式运行。

（）23时22分，武汉局武昌南机务段司机、操纵练习司机，使用CRH2型2213号动车组，在汉口动车所担当调车任务（操纵练习司机操作），在动车所1场3道停车过程中，由于操纵不当与本股道停留的CRH5型5103号动车组发生冲突，造成CRH2型2213号动车组8号车导流罩破损，构成铁路交通一般D1类事故。

检修库内的防溜及撤除由（）负责。

动车组在动车所内检修库外的防溜及撤除由（）负责。

动车组在动车所同一股道内不重联停留时应间隔不小于（）的安全防护距离（检修作业时除外），并分别做好防溜。

动车组本务司机与地勤司机进行交接时，未配备停放制动装置的动车组无动力停放时，由（）负责防溜措施的设置及撤除。

300S型ATP升级后（ATP版本：V1.3.4.3）：在完全模式下，在主用BTM（BTM-R）故障时，若备用BTM（BTM-N）无故障，ATP在（）控制切换使用备用BTM（BTM-N），若备用BTM（BTM-N）存在故障，DMI提示“双系BTM故障”文本，ATP将输出紧急制动停车，按BTM故障要求进行处置。

300S型ATP升级后（ATP版本：V1.3.4.3）：对于非CRH380B型动车组，在启机后主系控车时，在执行制动测试时，主系TMM和备系TMM分别进行制动测试，制动测试过程比变更前有所延长，执行制动测试时间共（）左右。对于CRH380B型动车组，与变更前一致，在启机后主系控车时，在执行自动测试时，主系TMM执行。

200H型ATP升级后（ATP版本：V1.2.3.1）：部分模式下DMI显示为人控。在部分模式下发车，信号开放时，（）最大常用制动。具体情况：升级后在始发站ATP进入C2部分监控模式前，机车信号已开放进行信号，进入部分模式后ATP不输出SB7，仅输出SB4，检测到牵引输出后，自动缓解；始发站ATP进入部分监控模式后，机车信号非进行信号时，ATP输出SB7，当机车信号接收到进行信号后，司机确认方向开关前进位，根据ATP语音提示“允许缓解”，按压“缓解”+“确定”键缓解ATP输出SB7制动（与300T型ATP在始发站按C2级部分模式开车操作方法一致），此时ATP保留SB4级制动，当检测到牵引输出后，自动缓解。