CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离和待机等模式。

热备机车调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客车辆时，不准超过（）。

动车组后端操作时，不准超过（）。

热备机车调车作业要准确掌握速度及安全距离，推进运行时，不准超过（）。

长沙城际动车所通过轮对踏面检测棚、进入检修库控制速度不得超过（）。

长沙城际动车所检修库轨道衡限速（）。

长沙城际动车所存车场整备作业完毕具备出所条件后，司机联系动车所行车控制室值班员申请出所，将（）记录于司机手帐，如车组摆在检修库内还需先与动车所检修调度联控，确认门禁信号开放后再与动车所行车控制室联控。

动车组调车作业中机班加强互控，确认调车信号按照（）的原则，逐一确认运行径路上调车信号显示、道岔开通方向，认真做到手比呼唤同步。

入所时，地勤司机操纵动车组在指定股道对标停妥后，在本操纵端首先与列控车载设备、LKJ、CIR设备检修人员办理技术状态交接，交还行车安全设备合格证，然后与（）办理主控钥匙交接。

（），济南局济南机务段地勤司机，使用CRH2A型2356号动车组，担当港湾（青岛动车所）至青岛站间调0D6092次出所调车任务，4时07分，青岛动车所置3道调车开车，4时20分51秒，运行至青岛站9道8辆停车标前约l5m赴，司机呼唤“站内停车8辆对标”，之后2分38秒内司机没有任何操作，动车组先后越过8辆停车标和16辆停车标，直至4时23分29秒，以时速约10km/h撞上青岛站9道（尽头线）挡车器，构成铁路交通一般D1类事故。

动车组在动车所进行轮对踏面诊断和受电弓检测时，以（）速度一次匀速运行通过。