（），济南局济南机务段地勤司机，使用CRH2A型2356号动车组，担当港湾（青岛动车所）至青岛站间调0D6092次出所调车任务，4时07分，青岛动车所置3道调车开车，4时20分51秒，运行至青岛站9道8辆停车标前约l5m赴，司机呼唤“站内停车8辆对标”，之后2分38秒内司机没有任何操作，动车组先后越过8辆停车标和16辆停车标，直至4时23分29秒，以时速约10km/h撞上青岛站9道（尽头线）挡车器，构成铁路交通一般D1类事故。

列车进站停车时，司机按动车组停车位置标停车，确认列车停稳后，即开启车门。

登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下即可登乘。

开车前，司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式。

电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时，停车后根据调度命令手动转换。

动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行时，停车后手动转换。

CTCS-2级列控系统车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、GSM-R无线通信单元等部件组成。

CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离和待机等模式。

CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式。