引导进路锁闭接车，引导信号不检查敌对进路。

列车在双线双方向区段反方向运行时，车站值班员应将列车的发、到时刻通知邻站，记入《行车日志》，并在记事栏内注明（）。

列车在双线双方向区段反方向运行时，按（）行车，列车凭出站信号机显示的允许运行的信号（相应进路表示器显示正确）进入区间。

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车时，发车站确认控制台上（）表示区间空闲并取得接车站同意后，方可准备发车进路，开放出站信号。

自动闭塞区间，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应（）。

遇特殊情况，机车连挂客车底在站无动力停留时，机车司机负责机车端防溜，（）负责车底另一端防溜。

在始发、终到及换挂机车的车站到发线停留的客车底，停留时间超过（）或线路坡度超过1.5‰时，须按规定采取防溜措施。

在始发、终到及换挂机车的车站到发线停留的客车底，须使全列自动制动机保持制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由（）负责。

三等及其以上且配有专用调车机的中间站，在坡度不超过（）的线路上停留车辆时,经集团公司批准后,可执行“单防溜”的规定,具体由车站制定防溜措施,纳入《站细》。

编组站、区段站到发线的到达列车，停留时间超过（）小时或到发线坡度超过1.5‰时，车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢靠固定。

调动故障车辆须经（）确认同意。