非正常接发列车时，必须现场确认接发车进路空闲、正确。

集中联锁失效道岔需现场操纵时，按下列程序办理：道岔加锁时，车务确认进路正确后，对进路上无联锁道岔、邻线上无联锁（）的可动心轨、密贴尖轨以勾锁器加锁，加锁完毕通知工务以紧固器紧固（非设备维护单位在营业线施工时由施工单位负责紧固，工务负责监护）；工务还须对斥离尖轨紧固。

集中联锁失效道岔需现场操纵时，应在车站值班员的指示下，（）后由扳道员或胜任人员用手摇把将道岔转换到所需位置，并达到锁闭。

接发旅客列车临时变更进路必须经过9号道岔侧向时，列车限速不得超过（）。

车站值班员在动车组列车具备出站（进路）信号开放的条件后，于开车前（）左右开放出站（进路）信号。

绿色（红色）许可证、书面通知、半自动闭塞发车进路通知书及出站、跟踪调车通知书每日自（）开始更换日期。

电话闭塞法行车时，路票编号应填记在（）。

列车在双线双方向区段需反方向运行，遇出站信号机故障时，应（）行车。

列车在双线双方向区段反方向运行时，车站值班员应将列车的发、到时刻通知邻站，记入《行车日志》，并在记事栏内注明（）。

列车在双线双方向区段反方向运行时，按（）行车，列车凭出站信号机显示的允许运行的信号（相应进路表示器显示正确）进入区间。

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车时，发车站确认控制台上（）表示区间空闲并取得接车站同意后，方可准备发车进路，开放出站信号。