行车组织类风险 ：

城市轨道交通专职应急救援队员每人每周参加业务技能训练不少于（ ）学时，兼职应急救援队员每人每月参加安全应急相关培训不少于（ ）学时。

以下哪一项不属于城市轨道交通运营单位风险监测的主要内容（ ）。

正线道岔防护信号机、出站兼道岔防护信号机采用黄、绿、红三灯位信号机构，黄色灯光的显示含义为（ ）。

以下哪项不是信号系统计算机联锁子系统的主要功能？（ ）

城市轨道交通信号系统应具备故障分级报警功能，报警等级按照对列车运行影响程度从高到低分为四级，以下属于一级报警的是（ ）。

城市轨道交通区域应急中心的处置能力应至少覆盖（ ）公里半径范围内的线网，实现救援人员（ ）分钟内到达事故现场的响应速度，各区域应急中心的处置能力应能覆盖整个线网。

城市轨道交通线网应急应具备“站点-区域-基地”三级应急点结构，其中应急基地的处置能力原则上应具备救援人员（ ）分钟内到达事故现场的响应速度。

非随车施工人员与工程车确需在同区间作业的，应统一进行现场施工及动车指挥，施工人员应在工程车运行方向后方作业，至少保持（ ）m以上的安全距离，并设置红闪灯等进行安全防护。

救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过（ ）km/h。

针对越过防护信号机禁止信号行车可能导致行车事故的风险，行车调度员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭，并凭调度命令越过，首列列车限速（ ）km/h运行；