飞行高度增加，飞机的稳定性将：

拉平开始之前，向下风方向抵舵使飞机的纵轴对准跑道的方向，同时向上风方向压盘/杆，消除偏流，保持飞机纵轴与跑道的方向一致，直到接地。上述方法属于以下哪种侧滑着陆方法（ ）：

着陆期间通过（ ）英尺后，按照“目视阶段”要求，驾驶员的视线随着高度的降低逐步从仪表转向目视

稳定进近要求所有飞机在进近着陆过程中必须在机场标高（ ）英尺（IMC）或（ ）英尺（VMC）以上保持稳定进近。

在通常情况下，一般稳定进近的概念包括（ ）： （a）所有的简令和着陆检查已经完成； （b）飞机处于正确的着陆形态； （c）飞机处于正确的着陆形态； （d）Ⅰ类仪表进近必须保证航道和下滑道在一个点内

已知公布的垂直下降梯度是5.2%，地速是120kt，所需下降率应该为（ ）：

CDFA技术适用于以西哪种进近方式（ ）：

如果在非精密进近中不采用CDFA技术，C类飞机的跑道视程至少增加：

机场VOR进近的最低下降高为120米，此机场标高为30米。当采用CDFA技术进行VOR进近时，在气压高度为（）米时，如不具备着陆条件，驾驶员应当立即复飞。

机场VOR进近的最低下降高为1100英尺，此机场标高为180英尺。当采用CDFA技术进行VOR进近时，在气压高度为（ ）英尺时，如不具备着陆条件，驾驶员应当立即复飞。

实施121 部的运行时，对于座舱气压高度（ ） 的飞行， 在此高度上整个飞行时间内为 机上每一旅客提供足够的氧气