当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

各有关单位在接到大风气象预报后，应及时逐级上报，并通知行车有关单位，如遇沙害时，行车有关人员应迅速向（）报告，如有列车开来时，应首先向来车方向进行防护。

列车在区间停车后，司机应与(）加强联系。

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓，并将停车原因、停车位置等报告列车调度员（车站值班员），（）报告列车调度员。

（）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

在接触网带电线路上处理车顶及车辆装载货物上的扒乘人员时，车站值班员向列车调度员提出停电申请，列车调度员通知供电调度员办理停电，并由供电人员做好接地等安全措施。需登上车辆顶部处理时，还须取得（）发布的准许登顶作业的调度命令。

（）接到万吨列车紧急制动的报告后，应立即通知工务、电务人员检查紧急制动范围（列车停车后前端300m至后端800m）内的行车设备。

万吨列车在站内发生紧急制动时，遇邻线已开放信号，（）应立即通知邻线开来的列车或放行的调车车列司机停车，并确认该列车或调车车列停车。

万吨列车在站内发生紧急制动时，列车司机应立即报告车站值班员，邻线的防护工作由（）负责。

万吨列车在运行途中发生列尾装置故障时，司机应及时通知就近站（），由其报告列车调度员，列车调度员通知前方站停车处理。

在自动闭塞区间，万吨列车遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，如前方站为非万吨站需继续运行时，所经各站间的行车方式由基本闭塞法改按（）行车。