368.近地飞行特点正确的是:

这道题考查的是直升机**地面效应（Ground Effect）**及其在近地飞行中的特点。我们需要逐一分析各个选项的物理原理和飞行力学逻辑。 ### 选项分析 **A. 直升机在自转着陆时，地面效应可以减小垂直着陆速度。此外地面效应能增加直升机的稳定性** * **分析**： 1. **减小垂直速度**：当直升机接近地面（通常高度小于旋翼直径的一半）时，下洗气流受到地面的阻挡，导致旋翼下方的空气压力增大，诱导速度减小。这使得在相同的功率或转速下，旋翼产生的拉力增加，或者说产生相同拉力所需的功率减小。在自转着陆的最后阶段，利用地面效应可以有效地“ cushion ”（缓冲）下降率，从而减小触地时的垂直速度。 2. **增加稳定性**：地面效应限制了翼尖涡流的形成和发展，改善了流场结构，使得旋翼工作更加平稳，因此在近地悬停或低速飞行时，直升机通常会感觉更稳定。 * **结论**：该描述符合空气动力学原理，是**正确**的。 **B. 近地飞行时，如果遇到突然下凹的地形，地面效应迅速消失，会引起旋翼拉力突然增大，直升机就有掉入凹坑的危险** * **分析**： 1. **地面效应消失的影响**：当直升机飞越突然下凹的地形（如沟壑、凹坑）时，旋翼与地面的距离瞬间增大，地面效应会迅速减弱或消失。 2. **拉力变化**：地面效应消失意味着诱导阻力增加，效率降低。在发动机功率或旋翼转速不变的情况下，**旋翼的有效拉力会突然减小**，而不是增大。 3. **后果**：由于拉力突然减小，直升机无法维持原有高度，确实会有下沉甚至掉入凹坑的危险。但选项中说是“拉力突然增大”，这与物理事实相反。 * **结论**：该描述中关于拉力变化的方向错误，因此是**错误**的。 **C. 直升机近地飞行时，飞行高度一般都在 10米以下，大于旋翼直径** * **分析**： 1. **地面效应的范围**：地面效应显著作用的高度范围通常被认为是**小于一个旋翼直径**（有些资料指出为0.5倍旋翼直径以内效果最明显）。 2. **逻辑矛盾**：如果飞行高度“大于旋翼直径”，那么直升机已经超出了地面效应的主要影响区域，不能典型地代表受地面效应影响的“近地飞行”状态。此外，近地飞行的高度定义并非固定为10米，而是相对于旋翼直径而言的。通常近地悬停或作业高度远低于旋翼直径。 * **结论**：该描述对近地飞行高度的界定不准确，且与地面效应的有效范围相悖，因此是**错误**的。 ### 总结 * **选项 A** 正确描述了地面效应在自转着陆中的缓冲作用及对稳定性的提升。 * **选项 B** 错误地认为地面效应消失会导致拉力增大（实际是减小）。 * **选项 C** 错误地定义了受地面效应影响的近地飞行高度范围（应小于旋翼直径）。 因此，正确答案是 **A**。