367.下面关于盘旋错误的是:

这道题考察的是直升机或固定翼飞机在盘旋（转弯）飞行中的操纵原理。我们需要逐一分析各个选项，找出描述**错误**的一项。 **选项分析：** * **A. 当飞行速度达到盘旋速度时(通常取 200公里/小时)应协调一致地向盘悬方向压杆，蹬舵** * **分析**：这是正确的进入盘旋的操作。为了建立坡度并防止偏航（侧滑），飞行员需要向转弯方向压杆（使飞机倾斜产生向心力）并同时蹬同向舵（协调转弯，抵消 adverse yaw 或保持机头指向）。虽然“200公里/小时”是特定机型或情境下的参考值，但操作逻辑“协调一致地压杆、蹬舵”是标准的盘旋进入动作。 * **结论**：描述正确。 * **B. 在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大** * **分析**：在盘旋中，升力的垂直分量用于平衡重力。如果飞机高度升高，说明升力的垂直分量过大或能量过剩。为了回到预定高度，飞行员通常需要向前顶杆（减小迎角），这会减小升力系数，同时导致飞机姿态低头，重力沿飞行轨迹的分量会使飞机加速，从而导致速度增大。反之，如果掉高度，需拉杆，速度会减小。因此，高度与速度在盘旋中存在耦合关系，保持高度确实有助于稳定速度。 * **结论**：描述正确。 * **C. 改出盘旋，首先要消除向心力故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小** * **分析**：这里存在明显的逻辑和操作错误。 1. **操作方向错误**：改出盘旋（即从转弯恢复平飞）需要**减小坡度**。如果飞机正在向左盘旋（左坡度），要减小坡度，应该向**右**（即盘旋的反方向）压杆，而不是向“盘旋方向”压杆。向盘旋方向继续压杆会增加坡度，使转弯更急，而不是改出。 2. **物理原理表述**：改出盘旋确实是为了消除向心力（即消除升力的水平分量），但这需要通过**反向压杆**来减小坡度来实现。 * **结论**：描述**错误**。应向盘旋的**反方向**压杆以减小坡度。 **总结：** 选项 C 中提到的“向盘旋方向压杆”会导致坡度增加，加剧盘旋，而不是改出盘旋。正确的改出操作是向盘旋的**反方向**压杆，减小坡度，直至机翼水平。 因此，错误的选项是 **C**。