365.平飞可用燃油量与所装总燃油量有关，然而，每次飞行，所装总燃油量并不完全一样，也不可能完全用于平飞，起飞前发动机地面工作，离地并增速爬升至预定高度，下滑着陆等都要消耗燃油。还要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，还要留出的备份燃油量，以备特殊情况的需要:

这道题主要考察的是飞行计划中关于**备份燃油量（Reserve Fuel）**的标准规定。 ### 解析过程： 1. **理解燃油构成**： 飞机所装的总燃油量通常由以下几部分组成： * **航程燃油（Trip Fuel）**：从起飞到目的地着陆所需的燃油。 * **备降燃油（Alternate Fuel）**：如果无法在目的地着陆，飞往备降机场所需的燃油。 * **备份燃油/储备燃油（Reserve Fuel）**：为了应对不可预见的情况（如天气变化、空中交通管制延误、导航误差等）而必须保留的额外燃油。 * **不可用燃油（Unusable Fuel）**：残留在油箱底部或管道中无法被发动机使用的燃油。 * **其他消耗**：如题目所述的起飞前地面滑行、起飞爬升等阶段的消耗已包含在航程燃油或单独计算中，但关键在于“备份”部分的比例。 2. **备份燃油量的标准**： 在通用的航空运行规范和飞行原理教学中，为了确保飞行安全，防止因意外情况导致燃油耗尽，通常要求预留一定比例的总燃油量或航程燃油量作为备份。 * 虽然不同国家民航局（如CAAC, FAA, EASA）的具体法规可能根据飞行类型（目视飞行VFR/仪表飞行IFR）有具体的时间要求（例如30分钟或45分钟的等待燃油），但在基础航空理论考试的语境下，常采用一个经验性的百分比范围来概括这一安全冗余。 * **10%-15%** 是航空领域中广泛引用的一个标准备份燃油比例范围。这个比例足以覆盖大多数非极端情况下的额外消耗，既保证了安全性，又兼顾了经济性。 3. **选项分析**： * **A. 5%-10%**：这个比例偏低，对于应对突发状况（如长时间盘旋等待）可能不够安全，不符合常规的安全冗余标准。 * **B. 10%-15%**：这是最符合通用航空安全规范和教材标准的备份燃油比例范围。它提供了合理的安全边际。 * **C. 5%-15%**：范围跨度过大，且下限5%过低，不具备指导意义。 ### 结论： 根据航空飞行原理及安全规范，每次飞行应留出的备份燃油量通常为总燃油量或计划用油量的 **10%-15%**，以备特殊情况需要。 因此，正确答案是 **B**。