356.外侧滑转弯时由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉，下列说法错误的是:

这道题考查的是飞机转弯时的受力平衡及侧滑修正原理。我们需要分析外侧滑（Skidding Turn）的成因，并逐一判断选项的正确性，从而找出**错误**的说法。 ### 1. 核心概念解析：外侧滑转弯 * **定义**：外侧滑转弯是指飞机在转弯时，**离心力大于升力的水平分量**。 * **现象**：由于向心力不足（升力水平分量不够抵消离心力），飞机会被“甩”向转弯的外侧。此时，相对气流从飞机的外侧吹来，导致侧滑球（协调仪中的小球）偏向转弯的外侧。 * **受力关系**：$F_{离心} > L_{水平}$ （其中 $L_{水平}$ 是升力的水平分量，提供向心力）。 ### 2. 选项逐一分析 #### **选项 A：外侧滑转弯可以通过增加倾斜度修正** * **分析**： * 外侧滑的原因是升力的水平分量不足以平衡离心力。 * 升力的水平分量公式为：$L_{水平} = L \cdot \sin(\phi)$，其中 $\phi$ 为倾斜角（坡度）。 * 在速度不变的情况下，**增加倾斜角 $\phi$** 会增加 $\sin(\phi)$，从而增大升力的水平分量，使其能够平衡较大的离心力，消除外侧滑。 * 另外，也可以通过减小油门（降低速度从而减小离心力）或蹬内侧舵来修正，但增加倾斜度确实是修正外侧滑的有效手段之一（使升力矢量更指向圆心）。 * **结论**：该说法**正确**。 #### **选项 B：为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化** * **分析**： * 这是一个逻辑陷阱选项。我们需要回顾协调转弯的基本公式。 * 在**协调转弯**（无侧滑）中，倾斜角 $\phi$、速度 $V$ 和转弯半径 $R$（或角速度 $\omega$）之间有确定的物理关系： $$ \tan(\phi) = \frac{V^2}{gR} = \frac{V \omega}{g} $$ * 或者从力的角度看：$L \sin(\phi) = m \omega^2 R$ 且 $L \cos(\phi) = mg$。 * **关键点**：离心力 $F_c = m \omega^2 R$ 不是一个独立变量，它是由质量、角速度和半径决定的结果。 * 如果我们要维持一个**给定的角速度** $\omega$，倾斜角 $\phi$ 主要取决于**空速** $V$（因为 $\tan(\phi) = \frac{V \omega}{g}$）。 * 选项表述为“倾斜角必须随离心力变化”，这种因果关系倒置且表述模糊。在物理上，倾斜角是为了平衡由速度和转弯率产生的惯性力（离心力效应）。更准确的说法是：为了维持特定的转弯性能（如角速度），倾斜角需根据**空速**进行调整。 * 此外，如果在**外侧滑**状态下讨论，系统处于非平衡状态，谈论“维持给定角速度”时的标准修正关系并不直接对应“随离心力变化”这一简单描述。通常教材强调的是：倾斜角由速度和转弯率决定，而不是直接说随离心力变化。离心力本身是运动状态的结果。 * 更重要的是，对比其他选项，B选项的表述在空气动力学原理上是不严谨甚至错误的。在标准协调转弯理论中，我们常说“倾斜角取决于速度和转弯率”，而不是“随离心力变化”。离心力是惯性力，不是主动控制量。 * **结论**：该说法**错误**（或至少是不准确、不符合标准理论表述的）。 #### **选项 C：在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要** * **分析**： * 高速飞机通常具有较大的动压。侧滑会导致机身侧面受到巨大的气动力，产生很大的侧向载荷和偏航力矩。 * 未修正的侧滑会显著增加阻力，降低效率，并可能导致结构应力过大或操纵困难（如螺旋桨飞机的P因子效应加剧，或喷气式飞机的方向稳定性问题）。 * 因此，高速飞行时保持协调转弯（无侧滑）对于安全、效率和结构保护至关重要。 * **结论**：该说法**正确**。 ### 3. 最终判断 题目要求选出**错误**的说法。 * A 是正确的修正方法。 * C 是正确的操作原则。 * B 的表述混淆了因果关系，且在标准飞行力学中，倾斜角是由速度和期望的转弯率（角速度）决定的，而非简单地“随离心力变化”。离心力是结果，不是控制输入。因此 B 是错误的描述。 **正确答案：B**