355.内侧转弯时，飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应，然后飞机回偏航到转弯航迹的内侧，下列说法正确的是:

这是一道关于飞机空气动力学和转弯协调性的题目。我们需要分析飞机在转弯时，升力水平分量与离心力之间的关系，以及当出现“内侧滑”（Slip）时的修正方法。 ### 1. 核心概念解析 在协调转弯中，飞机受到的主要力包括： * **重力 ($W$)**：垂直向下。 * **升力 ($L$)**：垂直于机翼平面。由于飞机倾斜，升力可以分解为两个分量： * **垂直分量 ($L_v = L \cos \phi$)**：平衡重力。 * **水平分量 ($L_h = L \sin \phi$)**：提供向心力，使飞机改变航向。 * **离心力 ($CF$)**：惯性力，方向背离转弯中心 outward。 **协调转弯的条件**：升力的水平分量恰好等于离心力 ($L_h = CF$此时侧滑球居中)。 ### 2. 题目情景分析 题目描述：“内侧转弯时……飞机回偏航到转弯航迹的内侧”。 * 这种现象被称为**内侧滑 (Slip)**。 * 发生内侧滑意味着：**升力的水平分量 > 离心力**。 * 换句话说，飞机倾斜角度过大（相对于当前的转弯率/空速），或者转弯率过小（相对于当前的倾斜角）。 * 因为向内的拉力（升力水平分量）超过了向外的惯性力（离心力），飞机会有向转弯内侧“掉落”或侧滑的趋势。 ### 3. 选项逐一分析 * **A. 飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时，水平升力分量小于离心力** * **错误**。如果倾斜过多（相对于给定的转弯率），升力的水平分量会**大于**所需的向心力（即大于实际产生的离心力效应，导致合力指向内侧）。如果是“水平升力分量小于离心力”，飞机会向外侧滑（Skid），而不是向内侧偏航。 * **B. 升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立** * **错误**。“只能”这个词太绝对了。要恢复平衡（消除内侧滑），有两种主要方法： 1. **减小倾斜角**：减小升力的水平分量，使其与当前的离心力匹配。 2. **增加转弯率**（通常通过增加方向舵输入或调整空速/坡度组合）：增加离心力，使其与当前较大的升力水平分量匹配。 * 因此，并非“只能”通过降低倾斜度来解决。 * **C. 升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立** * **正确**。如上所述，当出现内侧滑（升力水平分量 > 离心力）时，**降低倾斜度**会减小升力的水平分量。当水平分量减小到与离心力相等时，飞机就恢复了协调转弯。这是一种有效且正确的修正手段。 ### 4. 结论 当飞机出现向转弯内侧偏航（内侧滑）时，说明升力的水平分量过大。为了重新建立平衡，飞行员可以选择减小倾斜角（从而减小水平升力分量），或者增加转弯率（从而增加离心力）。选项 C 指出可以通过降低倾斜度来建立平衡，这是符合物理原理和操作规范的正确说法。 **正确答案：C**