354.哪种尾桨的效率高:

这道题考察的是直升机尾桨不同布局形式的气动效率特性。 **解析：** 1. **推式尾桨（Pusher Tail Rotor）**： * 在推式布局中，尾桨位于垂直安定面之后，气流先经过机身和垂尾，再进入尾桨。 * 虽然处于机身尾流中可能会受到一定干扰，但推式尾桨通常工作在相对干净的空气中（相对于拉式而言，它不受前方垂尾结构的直接遮挡和复杂干扰），且其产生的拉力方向与飞行方向一致，有助于减少阻力。 * 更重要的是，在传统的开式尾桨对比中，**推式尾桨**通常被认为比拉式尾桨具有更高的气动效率。这是因为拉式尾桨工作时，其滑流会冲击垂直安定面，产生额外的诱导阻力和干扰，降低了整体效率；而推式尾桨的滑流向后排出，对垂尾的干扰较小，且在某些设计下可以利用垂尾的屏蔽效应减少侧风影响，从而保持较高的效率。 2. **拉式尾桨（Tractor Tail Rotor）**： * 拉式尾桨位于垂直安定面之前。它产生的滑流会直接吹向垂直安定面，导致垂尾表面压力分布改变，产生额外的干扰阻力，并可能引起垂尾的失速或效率下降。这种相互干扰使得拉式尾桨的整体系统效率通常低于推式尾桨。 3. **涵道尾桨（Fenestron / Ducted Fan）**： * 涵道尾桨将尾桨叶片包裹在涵道内。虽然它在安全性、噪音控制和抗侧风能力方面有显著优势，但由于涵道壁面的摩擦阻力、叶片尖端与涵道间隙的损失以及涵道本身的结构重量和阻力，其**纯气动效率**（即产生单位推力所需的功率）通常低于优化良好的开式尾桨（无论是推式还是拉式）。因此，在单纯比较“效率”时，涵道尾桨通常不占优。 **结论：** 在传统的开式尾桨布局对比中，**推式尾桨**由于避免了滑流对垂直安定面的直接不利干扰，且气动布局更为合理，通常被认为效率高于拉式尾桨。而涵道尾桨虽有其他优点，但气动效率并非其最高项。因此，在这三个选项中，推式尾桨的效率最高。 故正确答案为 **A. 推式尾桨**。