343.上下旋翼的自动倾斜器有何位置关系:

**解析：** 共轴双旋翼直升机（如卡-50、卡-52等）采用上下两副旋翼反向旋转以抵消反扭矩。为了保持飞行的稳定性和操纵的一致性，其操纵系统的设计遵循以下原理： 1. **操纵同步性**：上下旋翼需要同时产生相同的倾斜力矩来改变飞行姿态（如前飞、后飞、侧飞）。如果上下自动倾斜器存在相位差（如领先或滞后90度），会导致上下旋翼产生的升力矢量方向不一致，从而产生复杂的耦合效应，使飞机难以控制甚至失稳。 2. **结构连接**：在典型的共轴双旋翼系统中，上下自动倾斜器通常通过机械连杆或液压伺服机构同步驱动。无论飞行员输入何种操纵指令，上下自动倾斜器的倾斜方向和角度必须保持一致。 3. **平行关系**：因此，上旋翼自动倾斜器和下旋翼自动倾斜器在运动过程中始终保持**平行**关系，确保上下旋翼的桨盘平面同步倾斜，产生同向的合力分量以实现预期的机动动作。 **选项分析：** * A、B 选项提到的“领先90度”通常涉及单旋翼直升机中操纵输入与气动响应之间的相位延迟补偿（即自动倾斜器的安装相位角），或者是某些特殊构型下的相位设置，但不适用于共轴双旋翼上下旋翼之间的相对位置关系。共轴双旋翼要求上下同步，而非相位错开。 * C 选项指出两者始终保持平行，符合共轴双旋翼直升机的操纵逻辑和结构设计要求。 故正确答案为 **C**。